Низкозатратная авиационная платформа для лазерного сканирования на базе Cessna T206H

Бизнес-кейс

Предоставить максимально экономичное воздушное судно для нужд компании, занимающейся воздушным лазерным сканированием и цифровой аэрофотосъёмкой, с соблюдением всех строгих норм сертификации авиационной техники и лётной годности.

Главным образом, воздушное судно должно иметь люк для съёмки максимального размера и размещать и питать на борту крупногабаритное съёмочное оборудование. Должно присутствовать рабочее место оператора. Решающее значение имеют продолжительность полёта и себестоимость лётного часа.

Решение

Компанией был закуплен и дооснащен под нужды заказчика легкомоторный турбовинтовой самолёт Cessna T206H, отличающийся существенно более низкими эксплуатационными затратами от Ан-2, Ан-32, Ми-8 и KingAir 350, типично используемым для авиаработ в России. В режиме съёмки самолёт способен находиться в воздухе до 12 часов. Доработки на самолёте были выполнены в юрисдикции ведомства гражданской авиации Швейцарии и общеевропейского ведомства EASA.

При работе на Cessna T206H затраты заказчика на лётный час снизились более чем в два раза.

Подробнее о самолетесертификаты и допуски

Преимущества аэрофотосъемщика на базе Cessna T206H

Универсальная и экономичная платформа для лазерного, мульти- и гипер-спектрального сканирования и цифровой аэрофотосъёмки, а также различных видов визуального контроля с воздуха и лесоохраны.

В режиме съёмки самолёт способен находиться в воздухе до 12 часов

Самолёт оборудован дополнительными баками на законцовках крыла на 30 (15+15) галлонов или 110 (55+55) литров в дополнение к штатным топливным бакам на 90 (45+45) галлонов или 340 (170+170) литров. Итого 120 галлонов или 450 литров топлива. Из практики аэрофотосъёмки расход на низких скоростях 60-70 узлов или 110-130 км/час и чистом крыле составляет 35-37 л/час, что позволяет самолету держаться в воздухе до 12 часов. В экономичном крейсерском режиме 120 узлов (220 км/час) длительность полёта (с навигационным запасом) — около 7 часов, в быстром крейсерском режиме 150 узлов (280 км/час) длительность полёта — около 6 часов.

Уникальная точность выполнения съёмочного трека

Достигается выверенной методикой использования автопилота в сочетании с потоком пространственной и векторной информации от съёмочной аппаратуры.

Надёжность

Все без исключения доработки на самолёте выполнены в соответствие с дополнениями к сертификату типа, выпущенных ведомствами гражданской авиации США FAA и Европы EASA, под контролем ведомства гражданской авиации Швейцарии FOCA. Это означает, что на самолёте применены только выверенные и надёжные инженерные решения.

Тяжёлые формы технического обслуживания выполняются европейским центром ТО, что — по сегодняшнему состоянию отрасли ТО в РФ — на практике обеспечивает более экономичное и оперативное выполнение всех требований производителя. Оперативное ТО (линейное обслуживание) выполняется квалифицированным механиком по месту базирования самолёта в Калужской области.

Самолёт имеет сертификат лётной годности по правилам единичных экземпляров ВС, что позволяет обходиться минимумом персонала, однако фактически обслуживается по нормам лётной годности для серийных самолётов (обслуживание в сертифицированном центре ТО), что при необходимости позволит перевести его в категорию общественного транспорта без дополнительных затрат.

Экономичность

Однодвигательный поршневой самолёт с низкими эксплуатационными затратами способен предложить значительно более низкую цену лётного часа, чем типичные для РФ Ан-2, Ми-8, Ан-32, а также KingAir 350. Экономичность также достигается за счёт:

  • высокой, практически 100-процентной, точности выполнения треков
  • высокой дальности полета, позволяющей выполнять задачи без излишних подлетов на дозаправку
  • возможности использовать одного пилота
  • возможности оперативного базирования на грунтовых площадках при возможности выполнения полётов по приборам в крупные узловые аэропорты
  • эксплуатационной надёжности